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低碳環保、節能減排?現代給出的謎底是NEXO

  2017年,中國正式出臺了雙積分政策,且只給了車企一年的緩沖期,可謂苛刻。其實不只是中國,正在第21屆結合國天氣變化大會上告竣《關于減…[細致]

  其實,針對下一代燃料電池車范疇,現代汽車早正在1998年就曾經起頭了研發取結構,以至特地為燃料電池堆和系統手藝成立了麻北生態手藝研究院。正在2000年至2013年間,現代汽車完成了三代氫燃料電池系統的研發,并取得了諸多尖端手藝儲蓄。可是,取現階段良多新能源車型一樣,燃料電池車型的推廣和普及,一樣要面對配套設備以及制形成本的問題,想要實正開上一臺氫能源車型,大概我們還需耐心期待。但對于現代汽車而言,正在燃料電池動力范疇前瞻性結構以及持續的研發投入,曾經幫力其坐外行業的前列。

  取我們較為熟悉的電動汽車類似,現代NEXO的動力間接來歷是一臺電動機,最大功率154馬力,峰值扭矩可達395牛?米。分歧的是,電動機電能的來歷不再是電池組間接供給。正在說駕駛感觸感染之前,我們先來領會下燃料電池動力系統的工做道理。

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  以現代NEXO為例,新車的整套動力系統由儲氫罐、電動機、燃料電池和高電壓電池四部門構成,其工做道理就是儲氫罐中的氫氣取空氣中的氧氣正在燃料電池中發生反映,由出的電能來供應電動機運轉,進而驅動車輛,這一過程的排放物只要水。相對于目前的純電動車型來說,燃料電池車型的最大劣勢就是彌補燃料的時間取續航里程,以現代NEXO為例,新車的儲氫罐的容量達到了156L,加氫時間僅需要5分鐘,滿氫形態下的續航里程(韓國尺度)約為609km。無論是便當性仍是續航里程都大大跨越了目前的純電動車型。

  若是把標的目的盤上的車標遮住,我想絕大大都人想不到這是一臺來自現代汽車的車型。正在現代NEXO的內飾設想上,你無法找到任何目前現代汽車內飾的影子。新車的內飾全體呈T字型結構,合適一臺SUV車型力圖廣大的制型。7英寸的液晶儀表和12.3英寸的中控屏幕構成了一套很是吸睛的分析顯示屏,中控屏幕的UI設想簡練了然,操做的流利性也很高,合適對一臺來自“將來”的車型的預期。

  雙輻式標的目的盤當前比力少見,現代NEXO的雙輻式標的目的盤制型新鮮,盤輻的大小適中,并正在3、9點處進行了貼合手型的人機工程學設想,無論是不雅感仍是握感都不錯。正在設置裝備擺設方面,除了諸如從動空調、座椅通風/加熱、標的目的盤加熱等舒服性功能以外,現代NEXO使用的ADAS智能駕駛手藝是其最大的亮點所正在。這套系統包含了近程智能泊車輔幫系統、高速公駕駛輔幫系統、車道連結輔幫系統、自動偏航批改功能等諸多適用性設置裝備擺設,大大提拔了用車的便當性。

  2017年,中國正式出臺了雙積分政策,且只給了車企一年的緩沖期,可謂苛刻。其實不只是中國,正在第21屆結合國天氣變化大會上告竣《關于減…[細致]

  不測的是,現代NEXO雖然是一臺SUV車型,但面臨賽道卻絲毫沒有露怯。正在持續過彎以至高速過發卡彎的時候,整套底盤的懸架系統賜與了車身很是無效的支持,取此同時,工程師對于轉向的調校也傾向于活動性,標的目的盤的虛位很小,轉向的力度偏沉,正在賽道里可以或許給駕駛者帶來更多的決心,總體來看,這是一臺正在賽道中很好開的車。

  此次試駕的場地是一條全長約4km的賽道,現實駕駛下來,現代NEXO的行駛特征取純電動車型雷同,395牛?米的扭矩能夠正在霎時,起步很是輕快,中低速形態下的再加快能力也很超卓。正在賽道平分別以70km/h、80km/h和100km/h時速為根本測試了新車的再加快能力。以國內的限速尺度來看,現代NEXO的動力儲蓄腳以對付日常駕駛。

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  此次韓國之行,目標就是試駕這臺不太一樣的新能源車型。取大部門新能源車型特點不異,現代NEXO也是一臺可以或許僅從外不雅設想就分辨出取保守燃油車分歧的車型。新車采用了夸張的倒梯形格柵設想,共同設想靈感來自地平線的貫穿式LED日行燈以及大燈組,整個前臉的辨識度很高,當然,最為主要的是兼具了將來感。此外,新車采用了躲藏式門把手設想,這種設想讓整個車側的線條很是簡練,科技感滿滿。

  2017年,中國正式出臺了雙積分政策,且只給了車企一年的緩沖期,可謂苛刻。其實不只是中國,正在第21屆結合國天氣變化大會上告竣《關于減…[細致]

  例如挪威和荷蘭暗示2025年后不再答應發賣燃油車、法國和英國正在2040年之后不再答應發賣汽油車這些政策屢見不鮮。此后,各大車企也紛紛給出了停售燃油車、推出新能源車型的時間表。面臨節能減排的壓力,現代汽車正在成長純電、混脫手藝的同時,將更多的精神放正在了對可以或許完全實現零污染、零排放,并被國際為“終極新能源汽車處理方案”的氫燃料電動汽車的研究上,而正在歲首年月CES正式發布的新一代燃料電池汽車NEXO即是其最新的。

  2017年,中國正式出臺了雙積分政策,且只給了車企一年的緩沖期,可謂苛刻。其實不只是中國,正在第21屆結合國天氣變化大會上告竣《關于減…[細致]

  2017年,中國正式出臺了雙積分政策,且只給了車企一年的緩沖期,可謂苛刻。其實不只是中國,正在第21屆結合國天氣變化大會上告竣《關于減輕天氣變化的全球和談》之后,良多國度將改善問題的關沉視點放正在了低碳能源的奉行上,至于發生的影響,首當其沖的天然是各大車企。

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  值得我們留意的是,現代NEXO具有多處空氣動力學設想。霧燈下方的啟齒有幫于梳理前輪處的空氣亂流,輪圈也采用了能夠改善空氣流動的設想。此外,新車的D柱采用了貫穿式設想,對于附近渦流的有不錯的結果。正在車身尺寸方面,新車的長寬高為4670/1860/1630mm,軸距達到了2790mm。

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